Công việc quan trọng nhất của vỏ xe là mang chịu được tải trọng yêu cầu và phạm vi tải trọng (hay còn gọi là xếp hạng lớp bố) được ghi trên hông vỏ cho biết mức tải trọng mà vỏ được thiết kế để chịu được (ở một áp suất cụ thể). Bất kể là thay đổi kích cỡ vỏ xe hoặc từ loại vỏ này sang loại vỏ khác, điều quan trọng là đảm bảo chỉ số tải trọng của vỏ thay thế phải bằng hoặc lớn hơn vỏ ban đầu và vỏ mới được đánh giá là có thể chịu tải của xe.

1. Phạm vi tải của các loại vỏ

1.1  Vỏ du lịch

- Vì hầu hết các vỏ xe du lịch P-metric được sản xuất trong phạm vi Standard Load (tải tiêu chuẩn), nên sẽ không có ký hiệu nào trên hông vỏ hoặc được xác định bằng ký tự “SL” trong thông tin mô tả của vỏ, ví dụ như trong P235/75 R15 SL.

- Vỏ P-metric Light Load (tải nhẹ) sẽ được xác định bằng ký tự “LL” trong thông tin mô tả của vỏ, như trong P285/35 R19 LL.

- Vỏ P-metric Extra Load (tải thêm) sẽ được xác định bằng XL trong thông tin mô tả của vỏ, như trong P235/75 R15 XL.

Lưu ý: Chỉ vỏ cỡ P-metric có tỷ lệ từ dòng 45 trở xuống mới được sản xuất ở cấu hình tải nhẹ. Vỏ tải nhẹ được thiết kế để mang ít trọng lượng hơn so với vỏ tải tiêu chuẩn và đã được phát triển cho các ứng dụng cụ thể "thường là khi kích thước vỏ tương đối lớn được sử dụng làm vỏ theo xe (OE) trên những chiếc xe tương đối nhỏ hoặc vỏ Track & Competition DOT được sử dụng để lắp cho xe dùng để đua."

Vỏ tải tiêu chuẩn Euro-metric sẽ không có ký hiệu nào trên hông vỏ, trong khi vỏ tải thêm/tăng cường được xác định bằng ký tự “XL” hoặc “RF” trong thông tin mô tả của vỏ, như trong 305/50 R20 XL hoặc 305/50 R20 RF. Vỏ Extra Load có tiền tố "HL" sẽ có tiền tố "HL" VÀ ký tự “XL” (hoặc RF). Những vỏ xe này được đánh giá là có khả năng chịu tải thêm vượt trên tải trọng của vỏ tải thêm bình thường có cùng kích thước.

Lốp P-metric được sử dụng trên ô tô chở khách và toa xe ga được đánh giá là chịu được 100% tải trọng ghi trên thành bên của lốp (hoặc được liệt kê cho lốp trong biểu đồ tải trọng / lạm phát của ngành). Tuy nhiên, nếu sử dụng cùng loại lốp P-metric trên xe tải hạng nhẹ (ví dụ như xe bán tải và xe thể thao đa dụng), khả năng chuyên chở của chúng sẽ giảm xuống 91% so với tải trọng ghi trên thành lốp. Việc giảm tải này dẫn đến việc các nhà sản xuất xe tải nhẹ lựa chọn lốp có kích thước P-metric lớn hơn tương ứng cho xe của họ để giúp bù đắp các lực và tải do trọng tâm xe tải nhẹ cao hơn và tăng khả năng thỉnh thoảng bị "quá tải".

Ví dụ: lốp tải tiêu chuẩn, có kích thước P235 / 75R15 P-metric được sử dụng trên ô tô con và xe tải nhẹ sẽ được xếp hạng để chịu tải tối đa sau đây là 35 psi:

1.2 Vỏ xe tải hạng nhẹ (Light Truck)

Trước khi phạm vi tải trọng được thông qua, xếp hạng lớp bố và/hoặc số lớp vỏ thực tế được sử dụng để xác định độ bền tương quan với xếp hạng số cao hơn hoặc số lớp bố xác định vỏ có cấu trúc chắc hơn, tải được nặng hơn. Ngày nay, xếp hạng lớp bố không còn cho biết số lượng lớp bố thực tế được sử dụng trong chế tạo sản xuất vỏ xe. Nó chỉ đơn giản là một đánh giá cho thấy một sức mạnh, độ cứng cáp tương đương của vỏ xe.

Vỏ light truck thường có nhiều mức tải trọng, vì vậy phạm vi tải trọng thích hợp được xác định ngay sau đường kính vành của kích thước trong thông tin mô tả của vỏ.

Vỏ xe thuộc các hệ LT-metric, LT-flotation và LT-numeric được ký hiệu với phạm vi tải (phạm vi tải E hoặc viết tắt là LRE) hoặc xếp hạng lớp bố của chúng (xếp hạng 10 lớp) trên hông vỏ và cũng có ký hiệu phạm vi tải phù hợp trong thông tin mô tả của vỏ là LT245/75 R16 E, 7.50 R15 D hoặc 31x10.50 R15 C. Vỏ cỡ LT có chiều rộng tiết diện từ 305mm / 12,50” trở lên có tải trọng tối đa và áp suất lạnh được xếp ở mức áp suất tải tối đa giảm.

B. Áp suất lốp chính xác dựa trên phạm vi tải là bao nhiêu?

2.1 Thông tin thêm về phạm vi tải và áp suất tối đa

Nếu chất đầy chiếc xe với trọng tải tối đa, bạn nên bơm vỏ xe đến áp suất tối đa được liệt kê trong các biểu đồ ở trên. Ví dụ: nếu định mức tải tối đa cho vỏ P235/75 R15 SL là 2028 lbs, bạn nên bơm căng vỏ lên mức tối đa 35 psi. Nếu bạn bơm đến áp suất thấp hơn, bạn phải điều chỉnh tải trọng tối đa theo tỷ lệ thuận (ví dụ: ở mức 32 psi thì tải tối đa phải giảm xuống còn 1940-lbs và 1852-lbs ở 28 psi.)

2.2 Áp suất tải tối đa KHÔNG giống với áp suất bơm tối đa được hiển thị trên hông vỏ

Áp suất bơm tối đa hiển thị trên hông vỏ thường từ 44 đến 51 psi đối với vỏ xe du lịch. Áp suất bơm tối đa này không liên quan gì đến tính toàn vẹn cấu trúc của vỏ. Vỏ sẽ không phát nổ nếu bạn tăng thêm 1 psi so với mức tối đa được ghi. Nhưng việc tăng áp suất bơm lên mức tối đa sẽ tác động đến các khía cạnh khác của phương tiện.

Việc tăng áp suất bơm đến mức tối đa làm giảm đáng kể kích thước mặt chạy của vỏ xe (phần gai vỏ tiếp xúc với mặt đường). Từ đó sẽ làm giảm chất lượng chuyến đi, sự thoải mái của hành khách và các đặc tính mòn của vỏ xe.

2.3 Bơm hơi quá căng vỏ để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn

Việc bơm hơi vỏ xe vượt quá khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô sẽ giúp cải thiện một chút khả năng tiết kiệm nhiên liệu vì áp suất tăng thêm làm giảm lực cản lăn. TUY NHIÊN, không có bữa trưa nào là miễn phí cả. Vì bơm căng quá mức làm giảm diện tích mặt chạy của vỏ, làm giảm độ bám đường, tăng khả năng trượt nước (hiện tượng hydroplaning) và gây mòn vỏ nhanh và hao mòn hệ thống treo nhanh hơn, đồng thời làm giảm sự thoải mái khi đi xe.

Những gì bạn tiết kiệm được trong từ nhiên liệu, bạn sẽ phải bù lại nhiều hơn cho việc giảm tuổi thọ của vỏ xe và tăng cường sửa chữa các bộ phận của hệ thống treo.